Общие сведения

Электропоезд ЭТ2М представляет со­бой электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным электроди­намическим торможением (ЭДТ).

На каждом вагоне установлено меха­ническое, электрическое и пневматиче­ское оборудование. К механическому оборудованию относятся: кузов, ходо­вые части, редукторы и тягово-сцепные устройства; к электрическому -токо­приемники, пускотормозная аппарату­ра, тяговые двигатели, вспомогатель­ные машины, аппаратура зашиты; к пневматическому - аппараты и приборы тормозной системы, устройства подачи звуковых сигналов, резервуары и др.

Принципиальная силовая электричес­кая схема электропоезда ЭТ2М практи­чески одинакова с принципиальной си­ловой схемой электропоездов серии ЭР2Т и ЭТ2, различие лишь в том, что на электропоезде ЭТ2М установлено -электрооборудование, отличающееся от электрооборудования Рижского вагоно­строительного завода, что привело к не­которым изменениям в низковольтных цепях управления.

Кроме того, электропоезд ЭТ2М мо­жет эксплуатироваться с нечетным ко­личеством вагонов - может быть отцеп­лен один из моторных вагонов (кроме моторного вагона, стоящего по схеме формирования рядом с другим мотор­ным вагоном). При этом силовая элект­рическая схема соответственно изме­няется.

Схема электропоезда обеспечивает:

1. 1.   Автоматическое электродинамичес­кое торможение до скорости 10-15 км/ч с аетоматическим дотормаживанием. 
2. 2.   Автоматический пуск (разгон) по­езда с нулевой до максимальной скоро­сти под контролем блока регулятора ус­корения БРУ
3. 3.   Изменение интенсивности разгона и торможения из кабины машиниста.
4. 4.   Рекуперативное торможение с неза­висимым возбуждением с максималь­ной скорости до скорости 45-50 км/ч и автоматический переход на реостатное торможение с независимым возбужде­нием с максимальной скорости до ско­рости 45-50 км/ч при повышении на­пряжения в контактной сети более (3950 ± 50) вольт. 

1. 10.        Автоматическое поддерживание микроклимата во всем составе поезда по информации от датчика-реле темпе­ратуры (Т419-2М).

Аппараты и устройства защиты элек­тропоезда обеспечивают защиту от:

1. 1.       Перенапряжений в контактной се­ти, для чего в схеме предусмотрены униполярные вилитовые разрядники.
2. 2.       Радиопомех, вызванных искрением на токоприемнике, коммутацией тяговых двигателей и аппаратов силовой цепи.
3. Токов короткого замыкания, пере­грузки и токов утечек в силовой цепи и цепях вспомогательных машин.

4- Сбора схемы при отсутствии напря­жения в контактной сети.

1. 5.       Перегрузки в случае боксования, разносного боксования, юза и заклини­вания колесных пар.
2. 6.       Обратных токов в цепи двигателя преобразо вате ля.

7.  Коммутационных перенапряжений. Электрические схемы приведены на

вкладках, указание типа устройства в соответствии с обозначением на элект­росхеме - в приложении 6, параметры применяемых резисторов - в приложе­нии 5, назначение блок-контактов в це­пях управления - в приложении 4.

Электронные блоки электропоезда и их назначение

Блок регулятора ускорения (БРУ)

возбуждение в соответствии с заданной интенсивностью (уставка В400 1-7).

Положение В400      Ток в обмотке

«коря ТЭД

Уставка 1................................ 140А

Уставка 2................................ 185А

Уставка 3 ............................... 230А

Уставка 4 ...............................  275А

Уставка 5 ...............................  320А

Уставка 6 ...............................  365А

Уставка 7................................ 410А

Блок управления торможением БУТ (САУТ) обеспечивает постоянный ток в обмотках якорей тяговых электродвига­телей (ТЭД) при электродинамическом торможении (ЭДТ) с независимым воз­буждением в зависимости от положения контроллера машиниста (1Т-ЗТ) пода­чей сигналов управления на тиристоры преобразователя возбуждения.

Положение                      Ток в обмотке

контроллера                             якоря ТЭД

машиниста

IT.............................................. 100А

2Т.............................................. 250А

ЗТ.............................................. 350А

Уставка тока возбуждения ТЭД по РСВ-230 А

Блок управления выключателем защиты тормоза БУВЗТ (БУКЗ) уп­равляет работой защиты силовых це­пей. Подает сигнал на отключение за­щиты при возникновении утечек токов, перегрузок по току. Подает питание на выключатель заититы тормоза (размаг­ничивающая катушка).

Уставка на отключение 600 А.

Блок управления преобразователем (БУП) управляет пуском преобразова­теля, основного компрессора, зарядом батарей. Контролирует выходное на­пряжение генератора. Отключает пре­образователь при возникновении ава­рийных режимов, подавая электропита­ние на катушку РЗП-3.

Уставка по напряжению генератора -250 В.

Блок регулировки частоты (БРЧ)

регулирует частоту вращения валов преобразователя и выходную частоту генератора управления (50 Гц).

Уставка по частоте генератора: min -47, max - 52 Гц.