Рис 1.1. Схема формирования поездов:

Г - головной вагон; М - моторный вагон; П - прицепной вагон

* - только для серий ЭТ2М и ЭД2Т

на, а количество моторных вагонов рав­но половине общего числа вагонов. У электропоездов серий ЭТ2М и ЭД2Т число прицепных вагонов может быть больше числа моторных вагонов.

Межвагонные соединения электропо­ездов показаны на рис. 1.2.

В каждом вагоне установлено механи­ческое, электрическое и пневматичес­кое оборудование. К механическому оборудованию относятся кузов, узлы ходовой части, редукторы и тягово-сцепные устройства. К электрическому оборудованию - токоприемники, пуско-регулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура защиты. К пневматическо­му - аппараты и приборы тормозной си­стемы, устройства подачи звуковых сигналов, стеклоочистители, резервуа­ры, краны и т. д.

Наружные двери в тамбурах вагонов закрываются и открываются автомати­чески с помощью пневматических при­водов.

Кабины машиниста у электропоездов ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М и ЭД2Т всех серий, находящихся в эксплуатации, предус­мотрены только в головных вагонах. Для входа в кабину имеется служебный тамбур, в котором также есть выход в

тамбур вагона, В служебном тамбуре предусмотрен доступ в шкафы головно­го вагона.

Расположение оборудования в вагонах

Оборудование расположено в кабине машиниста, служебном помещении, в шкафах в служебном тамбуре и под ва­гоном, а также на крыше вагона. В ка­бине машиниста находятся аппараты управления, сигнализации, контроля, радиооповещения, межкабинной связи. Эти аппараты расположены на пульте управления со стороны машиниста и помощника машиниста, а также на зад­ней стенке кабины (рис. 1.3, 1.4). Обо­рудование в электропоездах всех опи­сываемых серий расположено практи­чески одинаково, за исключением осо­бенностей компоновки оборудования в кабинах машиниста головных вагонов электропоездов серии ЭД2Т.

Головной вагон электропоездов ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2

В кабине машиниста пульт управле­ния выполнен в виде отдельных блоков, на каждом из которых аппараты ском-

понованы по их назначению. Электри­ческие цепи блоков соединены со схе­мой поезда штепсельными разъемами типа ШР, смонтированными на блоке Ш, находящемся под пультом. Все пре­дохранители (авгоматы защиты) уста­новлены в отдельном отсеке (рис. 1.5). Перед пультом слева установлен кон­троллер 14 (см. рис. 1.3), справа - кран 4 машиниста. Тормозной переключа­тель 29 (ППТ) установлен в центре пульта на блоке О, выключатель 30 уп­равления - на блоке Д. Перед машинис­том на блоке А расположены выключа­тели наружных автоматических дверей. На этом же блоке находится рукоятка бдительности, переключатель для регу­лирования интервала времени между нажатиями рукоятки бдительности на участках, не оборудованных автоблоки­ровкой. На электропоездах с номера ЭТ2-013 и выше вместо рукоятки бди­тельности установлена кнопка КТ. В торце блока А установлен переключа­тель 9 для изменения яркости прожек­тора. На блоке У находится рукоятка для регулировки уставки блока реле ус­корения (БРУ). Все основные выключа­тели управления поездом находятся пе­ред машинистом на блоке К. На нем смонтированы два ряда кнопочных вы-