Кузова вагонов

Особенности устройства

Кузов вагона представляет собой цельнойесущую металлическую конст­рукцию, собранную из продольных и поперечных элементов, перекрытых стальными тонкостенными гофриро­ванными листами. Продольные элемен­ты жесткости (боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники, гофры на боковых стенах и крыше) и попереч­ные (вертикальные стойки боковых стен, дуги крыши, поперечные балки рамы кузова) объединены в единую инструкцию, все элементы которой, включая гофрированную обшивку, вос­принимают нагрузки, возникающие при движении вагона.

Основным элементом кузова является рама. Кроме вертикальной нагрузки от массы кузова, она вместе с боковыми стенами, полом и крышей кузова вос­принимает продольные усилия тяги и торможения. Рама кузова не имеет цен­тральной хребтовой балки, проходящей по всей длине (такие балки имели ваго­ны электросекций прежних выпусков). В силовую структуру средней части ра­мы включены две шкворневые балки 1 (рис. 6.1), служащие для соединения рамы с тележками. Над тележками рас­положены консольные части рамы, ко­торые с внешней стороны замкнуты бу­ферными брусами 10. От средней части рамы их отделяют шкворневые балки. Буферный брус отштампован из листо­вой стали толщиной 8 мм. В средней части его наружной стенки установлена розетка 11 автосцепки. Сварные хреб­товые балки 9 соединяют буферные брусья 10 со шкворневыми балками 1. Внутри хребтовых балок установлены поглощающие аппараты автосцепок с тяговыми хомутами. На шкворневой балке имеется устройство, соединяю­щее раму кузова с тележкой. Здесь же находятся верхние скользуны, которы­ми кузов опирается на тележку. Через шкворни передаются от тележек на ку­зов силы тяги и торможения. От каждой шкворневой балки в сторону средней части рамы направлены два раскоса 2, передающие усилия на боковые эле­менты кузова. Дополнительные силы трения между сколъзунами кузова и те­лежки придают вагону плавный ход.

Рис. 6.1. Рема MoTupiiom вагона:

] - шкворневая балка: 2 - раскос; 3, 6, 7 - продольные элементы подвески оборудования; 4 - поперечные элементы: 5 - продольная балка; 8 - воздухопровод вентиляции двигателя: 9 - хребтовая балка: 10 - буферный брус; 11 - розетка автосцепки

2,5 мм. Цельнометаллическая крыша состоит из равномерно расположенных стальных дуг, обшитых листами толщи­ной 1,5 мм. Гофры расположены в про­дольном направлении и придают конст-

Рнс. 6.2. Наружные автоматические л керн:

1 - направляющий ролик: 2 - створка двери; 3 - швеллерная балка: 4 - кронштейн подвешивания двери; 5 - рейка; 6 - концевой выключатель; 7 - пневматический цилиндр; 8 - кронштейн; 9 - уплотнитель